本文摘要：物流配送最后一公里于是以渐渐从等租车向所取租车改变。自去年顺丰手牵手便利店发售虚拟地址服务之后，近期以24小时服务为卖点的自助租车柜也相继现身高档小区，以节省最后一公里的人力成本。租车咨询网首席顾问徐勇：自助租车柜的特点是24小时服务，可以综合降低成本，这是未来应当普及的。 但问题是现在很多小区不想装有，除非给物业一定的收益。

物流配送最后一公里于是以渐渐从等租车向所取租车改变。自去年顺丰手牵手便利店发售虚拟地址服务之后，近期以24小时服务为卖点的自助租车柜也相继现身高档小区，以节省最后一公里的人力成本。租车咨询网首席顾问徐勇：自助租车柜的特点是24小时服务，可以综合降低成本，这是未来应当普及的。

但问题是现在很多小区不想装有，除非给物业一定的收益。快捷租车副总裁林琛：对于租车企业来说，一个自助租车柜投放几万块，先前还牵涉到耗电量、人员确保等等，而且这些区域纯粹是 为首 件 ，成 本低仍然是个问题。

广东电商协会副会长向隽：我实在在新的小区更为不切实际，相等于用自助租车柜提升社区的档次，至于成本，可以必要算进房价里。电商物流专家王卫：自助租车柜主要用作一线城市的高档小区、政府机关、大学等租车员不更容易进来的区域，我实在短时间内这种模式还无法沦为常态。物流配送最后一公里于是以渐渐从等租车向所取租车改变。

自去年顺丰手牵手便利店发售虚拟地址服务之后，近期以24小时服务为卖点的自助租车柜也相继现身高档小区，以节省最后一公里的人力成本。不过，南都记者专访了解到，目前租车+便利店仍只在小范围推展，自助租车柜也使用者寥寥，毕竟，一方面租车行业利润走低，无力重金投放最后一公里，另一方面，如何引领消费者习惯也是众多考验。便利店覆盖面积受限南都：与便利店合作是最后一公里节省成本的一种方式，多家快递公司都尝试布局便利店，效益如何？王卫：顺丰几年前曾多次自辟便利店，后来有的开动了，有的改以自己的操作者网点。现在与便利店合作的开立点，估算效果也不是很显著。

实质上，这种便利店开立点是电子商务O 2O的布局，只有当快件约一定量的时候，这种租车+便利店模式的优势才能反映出来，否则成本仍然很高的。也就是说，必需再行让社区电子商务发展一起，然后以备社区便利店的所取快件服务才发挥作用。但似乎目前社区电子商务发展比我们想象中要慢，因此这种模式回头得有点早于。

林琛：还包括便利店在内的各种模式只是小范围地推展，根本原因在于目前租车行业利润太低，大家对于最后一公里的投放力不从心。这跟整个行业的大环境有关系，早期租车企业做到的是传统商务件，利润相当可观，最低的时候超过100%- 200%，低于也有15%- 25%。但这些年商务件的量在增加，电子商务发展一起后收件价格力得太低，派件的都是住宅，没件交还来，而我们早期的网点加盟又都使用收件花钱、派件互免的方式，造成现在成本很高。

以我理解，目前顺丰的利润也就1%上下，其他几家租车企业也差不多，哪还有精力投到最后一公里。我们现在都在从容，看谁能再行突围，也期盼政府可以必要引领行业价格。南都：除了行业因素的影响，这种模式本身否不切实际？林琛：国内缺少大型的便利店连锁品牌，这是众多容许。

在美国，本身早已有金考快印这样成熟期的连锁企业，联邦快递必要把它并购过来就讫，不像中国，各地的便利店过于集中了。即使在某些中心城区有较为成型的便利店连锁，也没多少并购价值，因为这些地方快递公司本来就有网点布局，而没网点的地方，也未必便利店都能覆盖面积到。在明确运作中，大的快递公司本身有自己一套规范和拒绝，套到一些小地方的小便利店，对方不一定买账，快递公司不是一开始就能给便利店带给利润，对方有可能不不愿合作，总之，有很多疑惑的地方。

徐勇：便利店的覆盖面显然过于甚广，不是所有小区附近都有便利店，有些小区如果较为大的话，回头去便利店所取快件只不过也要花上不少时间。最后一公里本来无法确信一种模式解决问题，要根据小区本身的布局来考虑到，如果这个地方附近本身就有便利店，比如一些杨家的小区，那这种模式是成本低于的。向隽：如果快递公司和便利店只是一种牢固的合作关系，那对于优化最后一公里服务没多大起到。

我实在要对便利店的人员展开培训，严格管理，界定责任。当然，快递公司要跟便利店分利，利润空间有可能更进一步传输。自助租车柜遇阻南都：另外一种自助租车柜的模式，消费者凭短信密码取件，其优势在哪？推展不一起的原因又是什么？徐勇：自助租车柜的特点是24小时服务，可以综合降低成本，这是未来应当普及的。但问题是现在很多小区不想装有租车柜，除非给物业一定的收益。

这点我实在要由政府来规范和推展，出面协商租车行业和小区物业，比方说制订自助租车柜的管理办法等等。林琛：有关系的小区能免费进来，更好的是显然进不了。

自助租车柜不能在一定的条件下用于，比如学校、比较集中于的写字楼等，不过现在缺少行业规范，没有办法统一做到。对于租车企业来说，一个自助租车柜投放几万块，先前还牵涉到耗电量、人员确保等等，而且这些区域纯粹是派件，成本高仍然是个问题。

不过话说回来，只不过消费者对自助租车柜也没很反感的市场需求。向隽：现有小区没腾出自助租车柜的方位，现在减少的话毫无疑问占有了物业的有效地利用面积。小区的1楼很贵，物业当然更加不愿租出去做到商铺。

因此，自助租车柜在实际实行中困难重重。王卫：自助租车柜主要用作一线城市的高档小区、政府机关、大学等租车员不更容易进来的区域，目前推展得不多，北京有自助租车柜的小区估算不多达2000个。它的益处是增加了租车员的等待时间，但人们拒绝接受新事物也必须时间，比如说人的收件习惯怎么转变，如果更加多人还是偏向货到付款，那么自助租车柜就用不上了。我实在短时间内这种模式还无法沦为常态。

南都：如果在新建社区时就把自助租车柜加装进来，否阻力不会小一些？向隽：我实在在新的小区更为不切实际，相等于用自助租车柜提升社区的档次，至于成本，可以必要算进房价里。现在的地产开发商都较量品质，他们看见这项电子货币服务有市场需求，又能带给价值，不会有积极性去做到。另外，政府也可以给地产商一些适当的优惠，希望他们去做到。

王卫：如果租车柜公司必要跟房地产开发商合作，那还要看后者否拒绝接受，却是对于小区来说自助租车柜还是占到较为小的一块，而且归属于先前服务，开发商不会有多少积极性呢？自助租车柜固然对整个小区的安全性管理有协助，对快递公司的服务也有协助，但问题是这个成本怎么去分摊，似乎目前的盈利模式是不明晰的，还必须逐步思索。徐勇：自助租车柜的成本主要在先前的确保，我实在可以考虑到在自助柜上特广告，把运营成本分摊掉。那么以后可以创建一种公共的仓储模式，比如说社区免费获取地方，消费者取件免费，快递公司确保自助租车柜的运营。

最后一公里须要多元化南都：未来租车最后一公里不会是怎样的格局？徐勇：在国外，便利店代理、自助租车柜以及社区和校园代理都是共存的，针对有所不同城市、有所不同社区的布局特点而以定，以取件更为快捷、便捷为原则。从商业化的看作，快递公司布局便利店的步伐不会快些，而从未来智能化的看作，更加寄予厚望自助租车柜，但它造就政府去推展。

至于门到门服务，我坚信仍然不会是主流，参照国外的情况也是这样，门到门超过60%以上。向隽：我对自助租车柜的前景是较为寄予厚望的，未来可以沦为一种主流。如果发展成功的话，我预计5年内自助租车柜在国内沦为一股风气，10年内能沦为新建小区的标配。

王卫：无论是快递公司在小区加装自助租车柜，还是跟便利店合作，还是在小区辟一个开立点，实质上都是为未来的社区电子商务提早布局。坚信未来电子商务发展不会十分慢，各种模式也不会获得充份发展。林琛：最后一公里服务还是要看消费者的市场需求，单凭某一种模式很难几乎符合，多元化不会是发展趋势。

同时消费者的习惯也很最重要，要逐步引领。

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